經濟部產發署-台灣品牌耀飛計畫

從縮編到十人，到客戶主動找上門

【記者孫靖媛╱台北報導】
裕隆集團於2011年參與經濟部推動的電動車先導運行計畫，當時集團前執行長嚴凱泰積極投入資源研發納智捷電動車，同時搭配先導運行計畫廣設充電站，因而踏上電動車先行者之路。

不過，裕電資深協理王柏棠說，因起步過早，裕電忍受連續八年的虧損苦果，團隊人數一度縮編到只剩十多人，但嚴凱泰仍決定讓裕電在全台灣布建充電基礎建設，讓後續跨入電動車市場的其他汽車品牌都可以享受到便捷的充電服務。

由於台灣電動車尚未成為市場主流，當時團隊最大挑戰是，在電動車輛數不足的情況下，大部分場域都採免費充電，因此，充電營運商獲利從何而來、充電樁建置成本如何回收，成為各家充電業者的難題。裕電除了積極與車廠合作，也嘗試跟不同場域主洽談充電樁合作，由裕電建置充電樁協助場域增加附加價值，逐漸擴大市占率。

王柏棠說，2019年4月加入裕電團隊，當時電動車市場規模才5,000多輛，業務拓展受到很大的挫折，於是重新組了業務團隊，但團隊成員對充電樁銷售多半沒有經驗，王柏棠便利用過去累積的業務經驗傳授團隊成員。

王柏棠笑說，當時他為了找尋合作夥伴，找上國內一家知名百貨公司，「業主問我，你覺得我們停車場一天會有多少電動車來停？」為了求真，王柏棠就派了一名業務，每周六、日下午到百貨公司停車場蹲點按碼表，雖然不記得當時究竟來了多少電動車，總之，最終也沒有談成合作。

不過，這幾年讓王柏棠印象最深刻的，就是一家外商量販店業者主動找裕電合作，因為當時有電動車車主跟客服投訴，為何這麼大的停車場，連一座充電設備都沒有，為滿足消費者期待，第一間有充電站的賣場就這樣談成了，也讓王柏棠對於充電樁市場更有底氣。

直到現在，王柏棠說，反而是業主主動來洽談合作，雖然裕電過去也積極想說服對方，但多半客戶仍處於觀望，畢竟全台800萬輛車數，電動車只有5,000多輛，很難說服場域業者合作改充電站，假日也沒有多的停車位可釋出，但隨著時間推移，國際電動車發展趨勢已成形，愈來愈多人逐漸相信電動車的時代終於來臨。

(聯合新聞網授權)